SRAM X.9 está diseñado con los entusiastas de ciclismo de montaña en la mente. Mientras que el peso consciente llegará XX y las plataformas de blinged verá X0, X9 se esfuerza por llevar la parte superior de la prestaciones de la línea a un costo que es más asequible para el público en bicicleta de montaña en general, dando un par de características y añadiendo un poco de peso. Echemos un vistazo a cómo el Groupo de SRAM X9 realizados durante los últimos dos meses, mientras que subió corriendo a nuestro banco de pruebas Turner 5.Spot.

SRAM dio un gran paso adelante este año, tratando de unificar sus ofertas grupo de componentes. En el momento de esta revisión, SRAM no había lanzado su nuevo elixir 9 frenos, sin embargo, por lo que verá el color emparejado Avid Elixir CR en este cartel. Sin embargo, con la introducción de los nuevos frenos, SRAM ahora tiene una línea completa, marca que puede ir de cabeza a cabeza con Shimano. Fuera de los nuevos engranajes, este es el mayor avance desde un punto de vista de la comercialización y el uso que SRAM ha tomado desde su introducción.

SRAM/Truvativ X9 Crankset

Por primera vez este año, las bielas Truvativ obtener el X9 marca de tratamiento para que coincida con el resto de la alineación. Este ano negro con acentos de color plato está compuesto de aluminio 7075 que equivale a una luz relativamente inestable que es lo suficientemente fuerte para algunos abusos graves.

Durante el proceso de revisión, que se ejecuta el más difícil de las relaciones de transmisión 2x con la configuración de 28 a 42. Mientras que el más grande 42 fue muy bien en largos descensos y caminos forestales de servicio, la configuración de 26 a 39 habría sido mucho mejor para el ciclismo de montaña grande. Como recomendación general para la mayoría de los ciclistas de montaña, le recomendamos que obtenga el 26-39 en el más grande 28 a 42 a menos que esté en una rígida luz. Para más pesados​​, bicicletas de viaje ya que aún hay que subir, la 26T más pequeños se perdió incluso con la parte trasera 36T.

A lo largo del proceso de revisión, el X9 bielas realizado sin problemas. Había mucho de la rigidez a través de terrenos difíciles y las gotas mientras que también proporciona un acabado duradero que fue el rock hits y los accidentes. Incluso el roce del calzado típico en las bielas se ocultaba con el acabado ano en bruto como se puede ver en la imagen. El eje de pedalier y la instalación fue muy sencilla con un fondo simple a cabo el diseño del perno y esto nunca se desprendió mientras se conduce. Tampoco hubo roces, como el proceso de instalación siempre adecuada pre-carga en los rodamientos. Aunque yo prefiero el método de bielas Shimano instalación, este fondo de SRAM de perno ha sido la mejor versión de este diseño hasta la fecha.

En general, las bielas X9 hizo exactamente lo que usted quiere que en el camino ... desaparecer. Con cero crujidos y los cambios rápidos, limpios y mínima a cero de la flexión, usted puede concentrarse en montar a caballo y poner el poder a la suciedad. El ano nuevo acabado negro es también un cambio positivo que es durable y se ve como nuevo por un largo tiempo.

El cambio SRAM X9 y cambios de velocidades

Grupos de componentes todas se reducen a cambio. Si no lo hace correctamente la función fundamental, el resto de las miradas, el peso y el diseño no importa. SRAM se ha conocido a lo largo de los años para proporcionar relación a prueba de balas actuación 1:01 cambiando, y los 10 nuevos Groupo X9 velocidad que mantiene la misma tendencia.

El cambio trasero está disponible en las jaulas de corto, mediano (probado) y largo plazo para que coincida con una variedad de necesidades. En la mayoría de las configuraciones de 2x, que terminará con los cajones de cambio de jaula mediana ya que no tienen un anillo de 40 dientes grandes. Las acciones desviador el mismo diseño general con su homólogo de 9 velocidades con la adición de una jaula externa del carbón. A lo largo del período de prueba, el desviador X9 rindió a un nivel que se utilizan para el Groupo X9. Los cambios fueron rápidos y sin dolor, la configuración global fue fácil a través de los tornillos de ajuste externo y el desviador se quedó en el ajuste, incluso en algunos encuentros con grandes rocas y el suelo (una de nuestras características favoritas de 1:1 cambio).

Cuando se aparearon con el cassette de 12 36T 10 velocidades, los cambios fueron rápidos y eficientes, mientras que también proporciona una gama muy amplia de opciones de engranajes. Sin embargo, teniendo la 36T en la parte trasera se requieren algunos ajustes mentalidad como el espaciamiento entre marchas es más grande, pero una vez que se acostumbre al cambio ... se puede establecer a la derecha adentro.

SRAM X9 10 Grupo de componentes de velocidad: En general

SRAM armar un ganador con el grupo de componentes X9. Para la mayoría de los pilotos, esto será perfecto para una variedad de configuraciones de bicicleta de montaña y si no son conscientes del peso súper o simplemente quiere gastar el dinero ... no veo ninguna razón real de persuasión para ir al X0 o XX. La estructura de la durabilidad y el costo del grupo X9 es mucho mayor que la diferencia de peso y factor bling. Aunque nos gustaría ver un poco de acción más ligero cambio en la pared frontal de las palancas, que se refiere a la retroalimentación negativa que sólo puede proporcionar. El ratio de actuación de SRAM 1:1 que ha diseñado su desplazamiento alrededor de Shimano supera a la capacidad de recibir golpes más fácil sin tener que ser ajustada y el nuevo todo negro con opciones de color mirada es una satisfacción cambiado a partir de componentes de plata. Vamos a mantener el grupo X9 en nuestra moto de prueba para el futuro previsible.